自上海市经信委公布首批复工复产企业白名单以来，上海车企纷纷开始封闭式生产。但由于疫情原因，能够实现复工的工人人数较少，成为车企较为头疼的事情。据《证券日报》引述业内人士说，现在复工执行到企业层面太难了，虽然上海周边道路已开通，但是严查仍导致物流效率降低，实际复工效率不够高。
据报道，一位汽车上市公司相关负责人表示，由于新能源汽车对芯片需求暴增，导致芯片短缺影响车辆的各个方面，包括摇窗机、中控等，缺一个都会影响交付进度。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔分析，今年是新能源汽车政策补贴的最后一年，新能源汽车等新需求持续超预期，拉动上游芯片需求，导致供需矛盾比较严重；另外受国际格局动荡影响，氖气价格暴涨，导致芯片成本增加，加剧芯片供给不足情况。
根据4月22日上海官方公布的资料来看：一周以来（4月18日至4月22日），666家重点企业已有70%实现了复工复产，上汽、特斯拉等整车企业连续实现整车下线，相关零部件配套企业也陆续复工，汽车企业在产率、产能利用率有所提升。
稍早特斯拉上海工厂宣布从19日复工，23日下午特斯拉CEO马斯克通过社交媒体表示，特斯拉中国的工作进展非常惊人。特斯拉方面也表示正在大陆政府部门支持下，积极推动100多家供应商复工复产并畅通物流链。
但业内人士指出，由于汽车产业链的链条较长，从各级供应商到整车的生产上下游涉及多个节点，中间少一个环节都会导致生产停滞。
工人无法返工也是复工一大障碍
虽然陆续有汽车企业宣布复工，但是，能够来到工厂复工的工人却并不多。有多家车企抱怨，虽然公司要求工人复工，但所在社区却并不放人。
大众汽车内部人士透露，工人无法返工是复工一大障碍。目前整车厂采取班车统一接送的办法，但是社区基层管理人员不允许居民外出，车厂也无法接到员工，当前的到职率非常低，进入工厂的员工也被要求必须在工厂中居住进行闭环生产。