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一周“芯闻”|工控、车规IC市场需求依然强劲,驱动IC、PMIC及车用IC部分已开始降价

12月19日,得朋电子(DEPEND)为您播报半导体“一周芯闻”。市场面,工控、车规IC市场需求依然强劲,驱动IC、PMIC及车用IC部分已开始降价。其中,车用IC交期依然超过16~18周以上。

01. TrendForce:IC设计厂Q3业务下滑

全球市场研究机构TrendForce表示,第三季度在乌俄冲突、疫情、通胀压力与客户库存调节等负面因素影响下,全球IC设计产业营收动能下滑,2022年第三季全球前十大IC设计业者营收达373.8亿美元,环比减少5.3%。

Qualcomm(高通)仍居产业龙头之位,而Broadcom(博通)由于高端网通芯片销售情况良好,超车NVIDIA(英伟达)与AMD(超威)至排名第二,NVIDIA与AMD在个人计算机与挖矿需求疲弱的情况下,排名分别下滑至第三与第四。

02. 恩智浦:2023年车用、工控IC需求依旧强劲

恩智浦(NXP)对于2023年的市场展望维持一贯基调,表示虽然消费、移动应用需求受大环境影响而相对低迷,但车用、工控等市场需求还是相当强劲,相关MCU产品预计仍较吃紧,近期资本支出将会维持在高点,确保客户能取得足够的产能支持。

车用电子应用是恩智浦营运主力,营收比重达5成左右。恩智浦全球销售执行副总裁Ron Martino认为,随着边缘运算逐步成为市场主流,车联网、智能家居、工业物联网等应用情境将陆续落地。目前智能边缘运算市场产值已经达5,000亿美元之谱,到2030年更会向上提升到1.4万亿美元,发展潜力庞大。

03. 车用IC、驱动IC、PMIC部分已开始降价

半导体芯片已呈现库存居高不下局面,但车用芯片吃紧幅度仍未完全好转,车用模块业者指出,近期部分车用芯片已经开始调降,包括驱动IC、PMIC及部分控制IC。

车用LED大厂也从第4季起调降价格,整体平均降幅约达3~5%,但2023年车用电子料件满足率仅约8成,部分车用IDM厂采取配额制度,交货周期依然超过16~18周以上,预计完全恢复正常供应可能须需2年。

04. 突发!瑞萨电子北京工厂因疫情停工

12月17日,据日本媒体Japannews报道,根据瑞萨电子的公共关系部门消息,瑞萨北京工厂(即瑞萨半导体(北京)有限公司)因员工陆续感染新冠病毒,已宣布全面停工。

瑞萨电子公关表示,关闭的原因是为了确保稳定的运营以及保护员工的安全和安心,由于感染的蔓延,北京工厂一直缺乏人力,难以维持生产线。首先将关闭运营几天,如果感染人数持续增加,之后将考虑是否延长停产时间。

该报道指出,自2020年1月至2月首次爆发疫情以来,瑞萨在中国的工厂从未在指定时间内关闭过。这家位于北京的工厂拥有约1000名员工,主要从事家用电器、工业设备和汽车用半导体的生产,这些半导体出口至日本和其他国家/地区。

05.ARM拒绝向阿里巴巴授权Neoverse V系列

ARM认为Neoverse V系列处理器性能太高,无法获得美国认可,拒绝向中国阿里巴巴提供。

Neoverse处理器针对数据中心运营,分为针对性能优化的V系列、针对能效优化的N系列和针对吞吐量优化的E系列。

06.资本大鳄难抵“权利”大棒,鸿海全线撤资紫光

鸿海17日深夜突然宣布,旗下工业富联转投资且持股99.99%的兴微基金,以不低于人民币53.8亿元的价格,全数处分北京智广芯控股及紫光集团持有的股权后,持股比重降至0。鸿海指出,此为投资规划调整。

鸿海表示,将按最终交易对方支付的交易金额计算处分利益后补充公告。至于支付时间方面,紫光集团2022年度估值报告出具后但不晚于2023年3月15日前。

07.美商务部将长江存储、寒武纪等36家公司纳入“实体清单”

当地时间12月15日,美国商务部下属的工业和安全局(BIS)发布公告,以国家安全为由,将36家中国芯片公司和研发机构纳入“实体清单”(entity list),包括先进存储芯片公司长江存储科技有限责任公司、芯片设备公司上海微电子装备(集团)股份有限公司、AI芯片公司寒武纪等。

该文件显示,这次对实体清单的补充,是为进一步限制中国利用人工智能、先进计算和其他强大的商业技术的能力。

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